Die unterschiedlichen Simson-Modelle

Alle Modelle waren bzw. sind zusätzlich mit einem Buchstaben gekennzeichnet, der die besondere Eigenschaft des Modells wiederspiegelt:

Simson S50 - Typreihe

Simson S50 N:
Grundmodell mit Scheinwerfer (15/15 Watt), ohne Zündlichtschalter, ohne Blinkanlage und Bleisammler, Signalhorn über Monozellen betrieben, Bremsschlussleuchte ( 21/5 Watt)

S50 B:
Grundmodell ergänzt um Vierleuchtblinkanlage mit 21 Watt Lampen, Bleisammler 6V 12 Ah, Zündlichtschalter mit abziehbarem Schlüssel, Ladeanlage für die Batterie,

S50 B1:
Diese Ausführung löste 1976 das Modell S50 B generell ab. Die Scheinwerferlichtleistung wurde auf 25/25 W erhöht und eine außenliegende Zündspule vorgesehen. Standlicht und Lichthupe ergänzten die Elektrikausstattung. Die Befestigung der Beifahrerfußrasten erfolgt an feststehenden Rahmenauslegern.

Simson S50 B2:
Zur Vervollkommnung der Fahr- und Funktionssicherheit erhielt dieses auch 1976 angelaufene Spitzenmodell der S50 Baureihe eine wartungsfreie elektronische Zündanlage und die Scheinwerferleistung konnte dabei auf 35/35 W erhöht werden.

Simson S51 - Typreihe

S51 N:
Wie oben schon beschrieben steht das N für Normal. Dies bedeutet, das es nur die Grundausstattung war und dabei auf alles, was zu teuer war, verzichtet wurde. Denn die ´51 N war für Bauern und Förster etc. gedacht und deshalb wurde auch darauf geachtet, das das Mokick so kostensparend wie möglich produziert wird. So kam es das Blinker und Lichthupe komplett fehlten. 1988 jedoch wurde die S51 N aus der Produktion genommen, da ab diesem Jahr alle Neufahrzeuge in der DDR mit Blinkern ausgestattet sein mussten. Die Serie N war mit einem 3-Gang Motor ausgestattet, verfügte über eine einfache elektrische Anlage, war ohne Zündschloss, besaß keinen Bleisammler, das Signalhorn wurde mit Trockenbatterien betrieben und die Beifahrerfußrasten waren mitfedernd an der Hinterradschwinge befestigt. Trotz alledem ist diese Serie heutzutage immer noch begehrt.

Simson S51 B 1-3:
Ganz im Gegenteil zu der N-Serie war die B-Serie mit Vierleuchtenblinkanlage, Zündschloss, Ladeanlage und Lichthupe ausgestattet. Zusätzlich gab es Kombinationsschalter am Lenker, ein Zündschloss im linken Seitenkasten und am Rahmen befestigte Soziusfußrasten. Dennoch wurde die S51 B mit einem guten Preis-Leistungsverhältnis verkauft. Dies ist sicherlich der beste Grund dafür das es damals wie heute das beliebteste Moped war. Anfangs gab es die S51 B1 mit 25 Watt Scheinwerfer und man hatte die Auswahl zw. einem 3 und 4-Gang Motor. 1983 kam dann die S51 B2-4/1 auf den Markt. Im Gegensatz zur ersten B-Serie gab es eine elektronische Zündung, Faltenbeläge an der Teleskopgabel, eine strukturierte Sitzbank, ein klappbarer Kickstarter und die Scheinwerfer wurden auch mit 10 Watt mehr ausgestattet.

Simson S51 B 1-4:
Sie besaß die gleiche Ausstattung wie die S51 B 1-4, jedoch besaß sie einen Viergangmotor.

S51C:
Das C steht natürlich für Comfort und den gab es an der C-Serie nicht wenig. Sie wurde ab 1983 in der DDR verkauft und ans Ausland exportiert und baute auf der S51 B 2-4 auf. Diese Serie konnten sich aber nur besser gestückte DDR-Bürger leisten. Trotzdem war es damals einfach purer Luxus den die Comfort-Reihe war mit einem 4-Gang Motor, einem mechanischen Drehzahlmesser, Bremslichtschalter auch an der Vorderbremse, Kontrolllampe für Aufblendlicht, neu entwickelte Reifen, einem Spiegel rechts, einem Seitenständer, einklappbaren Kickstarter, einem mattschwarzem Motor sowie verstellbaren Federbeinen ausgestattet..

Simson S51 E:
Seit 192 wurde die Crossvariante der s51 produziert. Obwohl sie einen normalen Motor besaß wurde sie durch einen Hochlenker, hochgelegtem Auspuff mit Hitzeschutz, Stollenreifen, Stahlfelgen, klappbarem Kickstarter sowie mit höher gelegten Fußrasten geländetauglich gemacht. Außerdem waren verstellbare Federbeine und verkürzte Kotflügel angebracht. Heutzutage gibt es sehrselten noch originale E -Modelle, trotzdem gibt es viele Umbauten an normalen 51er Reihen, die einem E-Modell sehr ähnlich sehen.